本报讯（记者王薇）昨日，“轨道上的京津冀”路网建造推动再次传来好消息，京滨城际铁路二期天津机场2号地道工程慎重进入盾构掘进阶段。本次运用的超大直径盾构机“京滨协同号”，开挖直径到达13.8米，总重2600吨，它将下穿正在运营的天津沿海国际机场。据悉，京滨城际铁路全线贯通后，北京东部（北京城市副中心站）、北京南部（北京南站）都将有始发列车去往天津，两地市民灵通将愈加便当。

　　京滨城际铁路是“轨道上的京津冀”的重要组成部分，北京城市副中心站（建造中）至宝坻站与京唐城际共线，在天津市设置宝坻站、宝坻南站、北辰站、天津机场站、沿海西站。2022年12月，宝坻站、宝坻南站、北辰站已注册运营。在刚刚完毕的清明小长假运送中，京滨城际发送旅客0.67万人次，创线路注册运营以来新高。现在，由京津冀城际铁路出资有限公司出资建造的二期工程东丽至沿海新区段正在加快推动，二期工程设天津机场站和沿海西站两站。

　　京滨城际铁路有限公司工程办理及前期部高档项目经理张长强告知北青报记者，现在，正在运营的天津沿海国际机场还没有铁路线接入，京滨城际二期工程将建造天津机场站地下站，昨日，超大直径盾构机“京滨协同号”的入地始发，便是地下站建造的要害一环。未来，京滨城际铁路全线贯通后，将在天津沿海机场构成集铁路、民航、地铁等多种交通方法于一体的大型归纳交通枢纽，线路将与京唐、京津城际等多条线路联通，加强完善京津冀区域路网结构，为京津冀区域大众供给更方便快捷的出行服务，助力区域经济一体化开展。

　　北青报记者从中铁十四局了解到，天津机场2号地道坐落天津市东丽区、空港经济区，北接天津机场地下站，向南下穿蓟汕高速高架段后引出地上。线米，为单洞双线米，分为两段进行，都是全线要点控制工程。

　　昨日，北青报记者在掘进现场看到，超大直径盾构机“京滨协同号”现已入地，这个大家伙将均匀每天以12到16米的速度，24小时掘进。它将下穿天津沿海国际机场在用的垂滑道，机场在建区域和规划区域，这一段的地道全长为2838米。“下穿670米长的机场垂滑道是最要害的施工，需要在滑道正常运用的情况下，在其地下21米深的当地平稳穿过。”中铁十四局京滨铁路五标项目技能副经理倪丙亚介绍。

　　倪丙亚表明，为了安全下穿机场，施工中需要让盾构机的筋骨更健壮，加强管片配筋；注浆施工更扎实，注浆厚度加大了3到5米。估计本年9月，盾构机开端下穿垂滑道，12月底前完结穿越，下一年5月，2838米地道估计悉数竣工。盾构段的另一段地道估计将于本年6月挖掘。