吊桥又称悬索桥，它是一种跨过才能最大的桥型。吊桥是由主缆、加劲梁、主塔、鞍座、锚碇、吊索等构件构成的柔性悬吊体系。它成桥时主要由主缆和主塔接受结构自重，加劲梁受力由施工办法决议。在两个高塔之间悬挂两条缆索，靠缆索吊起桥面，缆索固定在高塔两头的锚碇上，由锚碇承载整座桥的分量。它成桥后，结构一起接受外荷效果，受力按刚度分配。下面介绍新世纪大跨度吊桥的开展趋势。

　　一、大跨度桥梁向更长、更大、更柔的方向开展。研讨大跨度桥梁在气动、地震和行车动力效果下其结构的安全和安稳才能，拟将截面做成习惯气动要求的各种流线型加劲梁，以增大特大跨度桥梁的刚度；特大跨桥梁选用以斜缆为主的空间网状承重体系或选用悬索加斜拉的混合体系；选用流线型钢箱或选用轻型而刚度大的复合资料作加劲梁；选用自重小强度高的碳纤维资料做主缆；斜拉桥在密索体系的根底上选用开口截面，减小梁的高跨比；大跨度桥梁上部结构轻型化问题。

　　二、新资料的开发和使用。 新资料应具有高强、高弹模、轻质的特色，研讨超高强硅粉和聚合物混凝土、高强双向钢丝纤维增强混凝土、纤维塑料等一系列资料替代现在桥梁用的钢和混凝土。

　　三、大跨度桥梁的预应力技能使用。部分预应力、体外预应力仍将得到使用和开展；增加大吨位预应力使用；无粘结预应力结构；使用锚固于箱梁腋上的平弯预应力索，减小板件厚度，处理部分应力问题；双预应力或预弯预应力梁得到更多使用。

　　四、大跨度桥梁的动力安稳性问题。跨海工程终年受飓风、波浪频频突击；海峡地震带，多支地震力鼓励；多车、快车、重车等行车动力效果；研讨特大跨桥梁气动特性，改进气动弹性安稳性。跨海结构振荡操控，抗震、减震、抑震。防止车激共振，增大特大跨桥梁刚度。

　　五、大型深水根底工程的难点打破。 现在国际桥梁根底工程实践没有超越100m深海。直布罗陀海峡桥的悬索桥和多跨斜拉桥计划，根底深达300m。美国将在墨西哥湾修建的石油钻井渠道根底，水深达411m。处理100~300m深海根底施工难题火烧眉毛。根底及桥墩分大块预制装置。

　　六、在设计阶段选用高度开展的计算机。计算机作为辅佐手法，进行相对有用的快速优化和仿真剖析，运用智能化制作体系在工厂出产部件，使用GPS和遥控技能操控桥梁施工。

　　七、桥梁建成交给费用。使用后将经过主动监测和办理体系确保桥梁的安全和正常运转，若产生毛病或损害，将主动陈述损害部位和维护对策。

　　八、注重桥梁美学及环境保护。桥梁是人类最出色的修建之一，出名遐尔的美国旧金山金门大桥、澳大利亚悉尼港桥、英国伦敦桥、日本明石海峡大桥、我国上海杨浦大桥、南京长江二桥、香港青马大桥等这些闻名大桥都是一件件名贵的空间艺术品，成为陆地、江河、海洋和天空的景象，成为城市标志性修建。雄伟壮丽的澳大利亚悉尼港桥与现代化独具匠心的悉尼歌剧院融为一体，成为今天悉尼的标志。因而，21世纪的桥梁结构必将愈加注重修建艺术造型，注重桥梁美学和景象设计，注重环境保护，到达人文景象同环境景象的完美结合。在20世纪桥梁工程大开展的根底上，描绘21世纪的雄伟蓝图，桥梁建造技能将有更大、更新的开展。

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