●累计投入资金20.69亿元，完结199座溜索改桥，获益人口达122.91万人

　　翻开地图——高黎贡山和碧罗雪山连绵数百里，怒江自北向南从中穿过，构成细长的怒江大峡谷。

　　置身江边——地图上的标示呈现出详细的容貌，昂首是高耸的高山直耸云霄，垂头是汹涌的江水任意奔腾。

　　溜索曾经是当地大众一种常见的出行方法：系上溜索，撞入风的怀有，短短十几秒就“飞”到彼岸，心中“巧夺天工”之类的感叹都被抛诸脑后，只剩下耳畔吼叫的山风、脚下翻腾的江水。

　　怒江州交通运送局当地公路办理处副处长潘正伟介绍，溜索多以钢索衔接江两岸的地桩，渡江者以绳子或皮带系在腰间和大腿，绳子的另一端和钢索上的滑轮挂钩绑定，借歪斜之势滑越渡江，溜索两头一头高一头低，过江时从高处滑向低处。

　　溜索速度最快能达每小时七八十公里。“曾经咱们过溜索，上索前会在地上抓一把草，快到彼岸时用抓着草的双手减速，稍有不小心就会高速撞到彼岸的山崖，很简略受伤。”潘正伟说。

　　听上去让人惶惶不安，但现在向乡民问起溜索，许多人都淡淡一笑：“依托溜索过江，那是曩昔的事了。”

　　2011年3月，交通运送部决议对怒江州现有的42对跨江溜索进行溜索改桥，以彻底处理怒江、独龙江、澜沧江沿岸大众“过江难”问题。

　　2013年，交通运送部和国务院扶贫办安排而且展开全国溜索了解查询，决议在四川、贵州、云南、陕西、甘肃、青海、新疆7省（区）施行“溜索改桥”项目309座。其中有199座桥梁坐落云南，首要散布在怒江州和昭通市。

　　累计投入资金20.69亿元，完结199座溜索改桥，获益人口达122.91万人……10年曩昔，云南山区的一根根溜索被一座座横跨江河的桥梁替代。

　　现在，云南的峡谷间不只有供轿车通行的现代化大桥，还有许多量体裁衣、便利人畜通行的特征桥梁。

　　运送不畅、上学困难、就医不便利……溜索改桥让这些影响乡民日子、限制村庄开展的妨碍逐个消解。

　　溜索改桥便利了大众出行，但项目的施行却非常不易。选址得多花心思，不是简略地在溜索处建桥，而是归纳剖析考虑两岸居民的散布状况、出行习气，挑选最安全、便利的桥址。

　　施工上，首要便是施工设备、资料的运送难。怒江公路局设备物资科科长张学良参加了怒江“溜索改桥”项目建造，10多年曩昔，他依然明晰记住其时修桥的艰苦场景。“咱们建了一条施工溜索，一包水泥、一根钢筋、一粒碎石，都要经过溜索运送，一些施工设备也拆开后用溜索过江，到了彼岸再拼装。”张学良记住因为江面风大、溜索速度快，施工资料简略半途掉入江中，损耗率高达20%。

　　张学良参建的第一批“溜索改桥”项目坐落福贡县石月亮乡拉马底村，需求建筑两座索改桥。工程是6月份开端，为了抢在7月旱季涨水前把桥墩建好，施行工程人员加班加点，夜间不断施工。当年，1座能够通轿车、1座能够通人马的吊桥便建筑完结。

　　溜索改桥是云南山区“通途变通途”的缩影。10年间，云南完成了一切州（市）通高速公路、悉数县（市、区）通高速公路。越织越密的归纳交通网络为山区大众架起了致富路、开展路，也架起了奔向美好未来的期望之路。

　　“许多索改桥处在高山深谷型河道，易受风雨影响，管护难度不低。7、8月的云南正值旱季，桥梁巡查维护需求比平常更频频，咱们根本每天都在外面跑。”昭通市永善县当地公路办理段段长刘永健介绍，每次巡查检修，都得带上丈量仪器、无人机和根底抢险设备。

　　永善县月亮湾大桥建筑后，为云南“溜索改桥”项目画上满意的句号，但对它的维护不曾中止。不久前，刘永健巡查了月亮湾大桥。这座全长751米的桥衔接着云南永善和四川凉山，飞越金沙江，是上下游80余公里范围内仅有的过河桥梁，素日车流量较大。刘永健走进约半个篮球场大的铆室，调查里边是否有积水、开裂、渗漏等状况。逐个记载后，他和搭档又对主缆索、吊杆进行详尽调查，看是不是真的存在位移、松懈等异常状况。

　　这些查看成果，将会被记载在月亮湾大桥自己的桥梁档案中。昭通市交通运送局党组书记、局长刘范兴介绍，为保证桥梁的杰出运转，不因管护不善而提早老化或形成安全危险危险，昭通为特大桥梁装上了健康监测体系，并严厉树立“一桥一档”，清晰桥梁维护科学规范，“建完桥，咱们更要办理维护好，让大众行得便利、走得安全。”

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