我国建筑与CGTN联合制造系列纪录片《才智制作》（Architecture Intelligence），聚集“科技、立异、可继续”以全新的世界传达视角，叙述“我国制作”为全球出产日子带来的革新和机会。

　　本期《才智制作》第六集《长江上的超级大桥》(Super Bridge Above Yangtze River)，看望重庆郭家沱长江大桥，揭秘怎么用“荡秋千”的方法在长江上建桥。

　　山川、江河与城市偎依，这样的交融在世界各地都能见到，但重庆无疑是其间最具代表性的城市。很难想像这样一座地理上“支离破碎”的城市有一天会成为“衔接”的标志，由于这儿有着世界上最壮丽的桥梁网络，将城市遍地衔接在一起，横跨于横冲直撞的江水之上。

　　山水相连的地势是重庆人通勤的一大应战，虽然重庆已经有几十座超级大桥，但近期又有新的增加——郭家沱长江大桥，是重庆的第三十七座跨江大桥。

　　声势赫赫的长江对桥梁建设者构成了一个巨大的应战。项目总工程师曾远和记者说：“大桥正好处在三峡库区的结尾，受三峡蓄水影响，水位改变特别大，周围暗潮也许多，要制作这样一座超级大桥，并不是一件简单的事。”

　　两座由10万多吨混凝土浇筑而成的门式主塔从长江底部凛然拔起。巨型主缆在主塔之间延展，支撑起这座巨大的双层桥梁，其上层用于车行，基层预留给未来的地铁。为了承认和保证大桥安稳，不受气候影响，在江两岸的大山中，建有巨大的混凝土锚碇，用来固定大桥的主缆。这便是曾远和团队需求克服困难采纳的制作方法。

　　主缆经过散索鞍涣散成股，跟着钢桁梁不断架升，两根主缆开端收紧。这股力气需求在构成两根主缆的127根索股上均匀分布，终究巨大的混凝土锚碇实践在支撑着整座桥梁。“锚碇的总分量达25万吨，咱们便是依托锚碇的本身巨大重力来反抗主缆的拉力。”曾远解释道。

　　主缆在工厂出产时，被严密地平行织造在一起，构成一个六边形，像蜂窝相同中心简直不留缝隙。曾远向记者介绍，“主缆就像是两条抛出的鱼线座埃菲尔铁塔的分量，惯例运用的寿数可达100年。”

　　由于巨大的分量，任何细小的改变都会扩大，尤其是在衔接处。悬索桥是典型的柔性结构，面临车流、地震和强风的影响，主梁会像飘带相同摇晃。如果与桥塔直接衔接在一起，将会引发灾难性的结果。为了尽最大或许防止这一状况的产生，建设者们在桥面和桥塔底座之间装置了多个精巧的滑动支座，使得主梁能够在桥塔上滑动，防止结构开裂。

　　跟着可滑动支座的高效运作，曾远和团队迎来了下一个巨大应战——装置大桥的巨型钢桁架。“咱们一共设置了两台缆载吊机，每台的最大吊装力800吨，从最中心的梁段开端做架起。”巨大的缆载吊机与驳船合作吊起钢桁架，这些钢桁架终究将构成总长超860米的桥面。

　　这是一场与时刻的赛跑，由于水位下降后，最大的应战就会呈现，江水变浅使得驳船无法抵达合龙段的主塔下，大桥最终阶段的装置便因而受阻。

　　“咱们的缆载吊机只能进行笔直起吊，无法把梁吊起来今后再向前走动。”因而，怎么让缆载吊机满载移动是要害，工程师们将把这些钢索变成世界上最大的“秋千”。

　　“咱们选用的是一种无支架接连荡移的方法，经过‘荡秋千’往岸边浅水区域逐渐荡移到一个指定方位，再进行架起。”曾远说道。

　　首要，缆索下降与钢桁架衔接并将其吊起，构成一个“秋千”。接着，跟着起重机松开缆索，钢桁架缓慢地向前摇摆到下一个方位，脱钩后的缆索向前移动到钢桁架的正上方，再次捉住它，并与下一根缆索进行下一次摇摆，然后依据本身的需求不断重复这个进程。

　　建成后的郭家沱长江大桥将极大地缩短相邻的两江新区通行时刻，打通两江新区与外部的衔接，保证重庆这座城市交通枢纽的位置，为民众出行带来更多便当。（企业文化部，中建六局供稿）