桥梁锚碇最大的效果是固定和支撑悬索桥的主缆，保证桥梁的安稳和安全。沉井是锚碇的水下结构部件

　　厦金大桥（厦门段）项目首个水下根底构件东锚碇钢沉井（前井）靠着拖轮群助力，一路从泉州通过巨细金门，“漂”来厦门。（记者 王协云 摄）

　　刘五店航道桥规划为五跨接连组合桥塔平面缆悬索桥，为福建省内最大跨径桥梁。图为示意图。

　　昨日，由厦门路桥工程公司代建的厦金大桥（厦门段）首个水下根底构件东锚碇钢沉井（前井）顺畅运抵观音山邻近施工海域，待定位完结后，万吨沉井将深化海底，成为安定大桥全体的结构的“根基”。

　　厦金大桥（厦门段）起于厦门本岛思明区，主线公里横跨本岛与大嶝岛之间的厦金海域，一起设2.275公里支线连通翔安区。其间，项目A1标的刘五店航道桥为全线控制性工程，该桥规划为五跨接连组合桥塔平面缆悬索桥，索塔高达178米，主跨长928米，为福建省内最大跨径桥梁，也是全省首个离岸式悬索桥。

　　桥梁离岸而建，悬索主缆的锚碇也设置在海中。据悉，此次先行施工的东锚碇钢沉井（前井）坐落观音山邻近海域、离岸约3.6公里。该沉井高31.6米（含接高围堰9.8米），长66米、宽48米，平面面积相当于8个篮球场巨细，总重超1.4万吨，是桥梁锚碇“站在”海中的“足跟”。

　　“作为悬索桥的要害性受力构件，锚碇起到了锚固主缆效果。假如将刘五店航道桥看作一杆秤，锚碇就比如秤砣。”厦门路桥工程公司厦金大桥（厦门段）项目总工林路宇和记者说，在刘五店航道桥项目规划中，这样的锚碇总共四个，东西方向各一对，未来，它们将别离以东西索塔顶端为支点，固定主缆、“提起”桥梁梁体。

　　除了当时施工的东锚碇钢沉井（前井），现在，东锚碇钢沉井（后井）预制进展已超70%，而西锚碇沉井正在紧锣密鼓地预制中，8月份开端西锚碇第一个沉井总拼。

　　昨日正午11点40分，记者从海上明珠顶向东望去，东锚碇钢沉井（前井）逐渐在海平面“冒出了头”：前方是万匹马力拖轮拖拽领航，后方有两艘拖轮顶推前行，左右两头拖轮侧向实时调位而它就这样浮在海上，靠着拖轮群助力，一路从泉州“漂”来厦门。

　　一根10千克钢筋落入海中，沉底也就几秒的时刻，为何万吨级钢结构“庞然巨物”却能浮在海上？这其间的要害就在于沉井底层的助浮板。林路宇解释道：“其实沉井并非实心，像此次施工的东锚碇钢沉井，其内部就有24个竖直格仓，咱们用24个助浮板把它们封上，整个沉井就能和船相同浮在海上了。”

　　因为沉井自严重，拖带船队占用水域宽、操作才能有限，为保证拖运作业顺顺畅利地进行，厦门海事局、泉州海事局提早对钢沉井途经水域施行交通管制；厦门路桥工程公司安排施行工程单位中交一公局先后进行三次助浮板水密性实验及钢沉井漂浮状态下的倾斜度测验，保证沉井能平稳地漂浮在海上。

　　船组协作、实时检测、航道监控从泉州到厦门，跨过85海里、历经24小时，昨日14时许，东锚碇钢沉井顺畅抵达施工水域翻开作业。

　　海上施工，栈桥为基。为了能在海中翻开施作业业面，上一年12月23日项目A1标开端悬索桥东塔海上作业渠道施工，到现在，已完结东塔一侧的一座海中施工渠道和225米施工栈桥。

　　从空中俯视，这些作业渠道不是呈“直线”建筑的：在施工栈桥近岸转弯的弯心处，便是锚碇、索塔等海中结构施工区域；拐弯处的渠道空间大，可拿来停放大型机械设备帮忙施工。

　　记者在现场看到，抵达施工水域的钢沉井没有急于前往目标点位，而是停留在间隔点位约300米的当地，现场工人连续爬上沉井开端撤除助浮板、装置索缆。

　　“依据规划，咱们将对沉井环面四周挂上八组牵引体系，而它们也将成为搬动沉井精准定位的大手。”据厦金大桥（厦门段）项目经理陈振福介绍，在整座沉井上，总共安置了115个传感器，它们是建造者们的“火眼金睛”，能精确、及时地反应沉井偏移状况。后续灌水下沉作业中，传感器合作索缆牵引，“手眼并用”将全体施工差错精准到厘米级，这也是项目建造得以高质量推动的重要一环。

　　●金胞蔡锦裕：这两年我都注重着厦金大桥建造进程。未来大桥连通，跨地区通勤从“轮渡”变成了“开车直达”。金门与厦门的再度拉近，“同城化”的开展给咱们老大众带来更多快捷。

　　●金胞卢莉莉：走出金门来到厦门作业，算起来也有6年了，我亲眼见证着特区的开展进程。现在，这座连通厦门金门两地的快速通道正如火如荼建造中，这不仅是一座加快城市之间经贸来往的桥梁，更是一座促进两地大众沟通的桥梁，我信任，大桥建成后还会有更多金门青年走进厦门、爱上这座城市。